Christophe Najdovski, adjoint à la mairie de Paris chargé des transports, le 5 avril 2014. | JOEL SAGET/AFP

L’adjoint EELV à la maire de Paris chargé des transports, Christophe Najdovski, défend un réaménagement des voies de circulation au profit des transports collectifs, du vélo et des piétons.

Vous durcissez votre lutte contre la voiture. Ne prenez-vous pas le risque de créer une embolie de la circulation à Paris ?

C’est en réaffectant l’espace public à d’autres modes de déplacement que la circulation automobile que l’on réduit le trafic et la pollution. Depuis quarante ans, les villes néerlandaises et scandinaves agissent dans ce sens, et aujourd’hui le vélo y représente 30 % à 50 % des déplacements et la circulation automobile y est devenue résiduelle. Ce qui a pour ­conséquence sur le long terme la réduction de la congestion.

Paris a très longtemps été adaptée à la voiture. On a encore un plan de circulation qui date de quarante ans. C’est le produit de l’histoire et le résultat d’une architecture institutionnelle selon laquelle le maire de Paris n’avait pas la main sur ces questions. A Bordeaux, les quais de la Garonne, et à Lyon, les quais du Rhône, ont été réaménagés il y a dix ans. Aujourd’hui, Paris se préoccupe de réduire la circulation automobile. C’est l’objectif de ces nouvelles ­mesures qui viennent compléter la piétonnisation des voies sur berges et consistent à réaménager la voirie pour donner la priorité aux transports collectifs, aux vélos, et aux déplacements piétons.

Ce projet ne risque-t-il pas de relancer les critiques vous reprochant de faire de Paris une ville tournant le dos aux banlieusards ?

On nous a reproché de piétonniser une voie de circulation sans augmenter l’offre de transports en commun. Or là, on développe un transport collectif performant qui va de la périphérie jusqu’au centre de Paris. Et on se donne les moyens, par des aménagements de voiries, que ce transport soit rapide, régulier, et, je l’espère aussi, repose sur un matériel ­innovant, non polluant.

L’objectif de cette ligne à haut niveau de service est de desservir tout le territoire parisien d’ouest en est, depuis la porte de Saint-Cloud jusqu’à la gare de Lyon en 2018, puis jusqu’à Bercy. Et d’ici à 2022, de relier les Hauts-de-Seine au Val-de-Marne en étant connecté à l’est comme à l’ouest avec la future ligne du Grand Paris Express. Ainsi depuis les gares du Grand Paris Express à l’est et à l’ouest, on pourra atteindre rapidement le centre de la capitale par un transport collectif.

Ne va-t-on pas encore vous ­reprocher de passer en force ?

Tous ces projets sont des engagements pris pendant la campagne municipale de 2014. L’idée d’un tramway sur les quais de Seine, je l’ai portée devant les Parisiens au premier tour de l’élection municipale quand j’étais tête de liste EELV. Et elle a été reprise dans l’accord que nous avons scellé avec M^me Hidalgo et fait partie du contrat de mandature commun.

Ce projet est donc connu depuis 2014 et nous y travaillons avec les services du Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) depuis le printemps 2016. C’est un projet emblématique de la restructuration du réseau de bus ­parisien, comme l’est la ligne de rocade des gares : il figure dans le dossier de candidature de Paris pour les Jeux olympiques de 2024. Quant à la piste cyclable sur la rue de Rivoli, elle a été votée dans le cadre du plan vélo en avril 2015.

Comment cette ligne de ­tram-bus à haut niveau de service va-t-elle être financée  ?

A moins que M^me Pécresse ait l’intention de le retirer – et dans ce cas il faut qu’elle le dise –, cette ligne est inscrite au contrat de plan Etat-Région 2015-2020, signé par [l’ancien président (PS) de la région Ile-de-France] Jean-Paul Huchon. D’ici à l’été 2018, la Ville de Paris va investir 35 millions d’euros dans l’aménagement des voiries pour faciliter la circulation du tram-bus. Le matériel roulant sera financé par le STIF. Alors que la RATP est appelée, face au problème de pollution, à renouveler son parc de bus diesel par des bus propres, il n’est pas imaginable que l’on ne se saisisse pas de cette opportunité pour passer à une motorisation électrique sur cette ligne qui va devenir emblématique du réseau francilien. Paris finance 30 % des contributions publiques du STIF.

Pourquoi les aménagements ­visant à réduire la place de la voiture dans Paris se concentrent-ils au centre de la capitale ?

Les projets concernant le centre de Paris sont plus médiatisés mais nous travaillons sur tous les fronts. Dans le 14^e arrondissement, un projet de réaménagement de l’avenue Général-Leclerc est en cours de concertation. Cela consiste à partager l’espace public au profit des transports en commun et du vélo. Nous avons des projets similaires sur le boulevard de Belleville, ou encore celui de la Chapelle que nous souhaiterions transformer en promenade urbaine. Par ailleurs, vont être réalisées en 2017 des pistes cyclables sur le boulevard Voltaire, et aussi aux portes de Paris pour permettre les liaisons Paris-banlieue.